纵横时空辅助 L4出身如何做好辅助驾驶系统，轻舟智航：好用，能用，爱用

而这并非一家企业单打独斗可以实现的。地利方面，三年的产业积累，轻舟智航构建了伙伴生态，涵盖硬件、主机厂、软件及供应链等上下游企业。

这时候选择转型，同生态伙伴一道，打造使用范围最广的自动驾驶解决方案，实现辅助驾驶的普适价值，也的确是时候了。

同样是时候了的还有人和方面。轻舟团队出自Waymo，对无人驾驶落地和激光雷达的使用，没有哪个玩家比Waymo更有发言权，而轻舟团队经过其中的历练，给出这样的方案和路径，也是站在巨人肩膀上创新的结果。

再加上轻舟智航本身丰富的L4技术和数据积累。城市NOA与L4实现数据打通，L4级别的数据工具链轻舟矩阵可以加速城市NOA的技术迭代。据介绍，这一工具链可帮助企业将测试成本降至纯道路测试的1%，一周即可完成量产级别的算法测试验证。

最后简单总结，用户对辅助驾驶“爱用”的需求、产业界的生态伙伴、L4基底的技术解决方案，也就不难理解，为何城市NOA会成为轻舟转型的第一站。

轻舟「乘风」转型，助车企御风飞扬

不管是天时、地利还是人和，都只是驱动轻舟「乘风」转型的表层原因。更底层的逻辑，还是要回到今年更新的「双擎」策略。

通过公开道路L4级自动驾驶能力，提升「动力引擎」的纵深技术基底；提升技术的同时，则以前装量产规模化落地，拓宽「创新引擎」的横向场景宽度，让更多消费者体会到智能化落地。

于轻舟而言，与生态伙伴更深度地合作辅助论坛，有范围更广的数据和场景，打磨了算法和技术能力，为实现大规模无人驾驶做好准备。

轻舟所言的「能用、好用、爱用」，也映射了，高级辅助驾驶是通往无人驾驶的必经之路。这也诠释了「双擎」战略中，轻舟智航做前装量产，对其实现无人驾驶最终使命的战略地位。

自动驾驶公司降维做高阶辅助驾驶，恰巧，小鹏这样的量产自动驾驶玩家则开始做起Robotaxi，更表示会进行自动驾驶和高等级辅助驾驶的双线并行发展。

这显然说明，历经多年探索后，自动驾驶的融合之势已经大势所趋，接近成为共识。早先业内关于自动驾驶的“路线之争”，也终于烟消云散。

从这一点，也能看出轻舟智航「双擎」战略的前瞻性。

尽管路线异曲同工，但轻舟作为L4公司做好辅助驾驶系统的独特优势，却是那些走在高阶辅助驾驶道路上的广大量产车玩家们，切实所需的“入场券”。

从满足量产需求、效果更加精准的超融合感知架构，到能够灵活应对中国复杂路况、研发效率更高效的时空联合规划，都可以转化成车企们打动最终消费者的法宝。而整套的数据自动化闭环工具链，更能建立起数据驱动的长线发展的护城河。

最终，更多走在智能化道路上的车企，都可以借上轻舟的「乘风」御风飞扬，抢占高阶辅助驾驶风口，向小鹏等高阶辅助驾驶领域的先行者们看齐。

换句话说，实现「能用、好用、爱用」的高级辅助驾驶，不仅是轻舟智航能够为车企们提供的价值，也是消费者的最终所需。

同时，这其实也是轻舟智航内在的科技基因的外在体现。

随着整个汽车行业与科技行业的快速融合，不管是像小鹏这样新势力车企，亦或是轻舟智航这样的自动驾驶公司，这些具有科技基因属性的企业，已经成为汽车智能化进程的主角。

高速的技术迭代，长线的技术发展理念，全新的玩家正在用科技公司的创新模式，重新定义汽车行业的发展路径。变革关口，高效科技创新，就是竞争力。

— 完 —

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