[汽车之家 原创试驾] 2010年，我购买了我人生中第一台车——君威。对于这个特殊的定语“第一台车”，相信不少人都会有一份特殊的感情。有了车之后，我的生活半径被无限扩大；在喧嚣的城市中，我有了属于自己的小小空间；此外在当时驾照还没拿多久，之前开过最多的车是普桑的我来说，强调驾驶乐趣的君威也让我感受到了何为极佳的操控表现……过了7年，照理说已经到了一个差不多要置换新车的时间，但我宁可重新再拍一块沪牌买新车也不舍得把那台君威卖了退牌，因为它对于我来说更像是一位陪伴了7年的伙伴。
在今年，全新一代君威终于亮相了，它长得更像去年就已上市的兄弟车型全新君越；内饰设计也更侧重豪华感的营造；并且厂商也不再强调全新君威是一款“运动中型车”。时隔7年，似乎当年我最熟悉的伙伴变了，而实际上……
我的同事上周刚去广德简单体验了全新君威，而本次厂商安排的试驾车还是那台28T——2.0T+9AT动力的高配车型，因此本文主要补充一些道路驾乘感受。至于网友们比较期盼的20T车型（1.5T+9AT）此次并没有见到，只能等到之后盼机会了。
舒适性
对于一台后排变化比较明显的车型，我打算先让我的同行试驾，我坐到后排感受一下除了乘坐空间外，全新君威还有哪些舒适性方面的提升。
首先最直观的感受是在底盘悬架在应对细碎的颠簸时处理的更为柔和，你能感受到车身的起起伏伏但不会像老款一样产生明显的撞击感。毫无疑问新车在底盘调校上比上一代更软，这也更符合现在大多数消费者的需求。
当然在这个年代，即便是美国车也不会调校地晃晃悠悠，更何况全新君威还有一定的德系血统。悬架支撑在后段开始逐渐变硬，也并不是一味的硬，而是富有一定得韧性，想必是为了满足车辆的操控性，这在后文驾驶部分详细说。
动力表现
2.0T发动机与9速手自一体变速箱的动力总成在文章第二页已做过介绍，这里就不多做赘述了。发动机最大功率261马力，峰值扭矩350牛/米，而这台变速箱也来自通用，之前曾出现在探界者2.0T车型上。
对于这套动力系统其实我并不是很陌生，此前我在测试探界者时已经对它有了一定了解。总的来说就是动力充沛，变速箱升降挡逻辑清晰，换挡速度也很快，不过当这套动力总成移植到全新君威上后，是否在调校上略有不同呢？
先说说降挡响应，当60km/h左右巡航状态下需要超车，全力踩下油门（包括kick down），变速箱会立马做出响应连降数个挡位，这与以往的6AT有着巨大差别，而在降完挡动力输出的那一下又不会特别激进，不会有种仿佛背后被人踹了一脚的爆发力，不过仪表盘上的时速则已经飞快的往上升了新君威 泊车辅助，车辆能够在相对平稳的状态下帮助驾驶者进行超车。而在响应速度上，全新君威比探界者要更快一些。
这种感受好坏与否很难评判，如果你很追求相当激进的驾驶快感，那可能会差点意思新君威 泊车辅助，毕竟感官上不那么刺激；然而这种提速感受却与不少豪华车的调校颇为相似，看来在动力输出方面，全新君威也兼顾了一定得舒适性。
另外由于本次试驾的地点在车流偏少的郊区，所以比较拥堵的路况并没有机会体会，而我强行模拟了一下走走停停的状态，表现也很不错。其实我向来认为，一款变速箱好坏与否最重要的就是它的存在感是否很强，如果驾驶者察觉不到变速箱在工作，它始终在默默进行升降挡而让你感受不到，那这种调校是相当不错的。全新君威在中低速状态下就能给我这种感觉，白天做快报直播时有网友关心低速时车辆会不会抖，答案是当然不会。
操控
虽然在上文提到底盘悬架的调校向着舒适性做了一定妥协，但其实在操控方面似乎并没有牺牲太多。转向依旧非常灵敏，方向盘的手感偏沉，尤其是比起君越，并且在开了Sport模式后会变得更加沉。
